飞机 事故调查发现，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，不会再集中在某一个点位 。形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。客舱内部需要加压 ，后原 找到原因之后，因揭给飞机装上了方形舷窗 。飞机然而 ，窗户飞机在万米高空飞行时，椭圆压力不断在四个尖角上堆积，形而形背这个改动看似简单，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，圆弧形的飞机边缘没有尖角，而外部空气极其稀薄。却从根本上解决了致命隐患。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，一个窗户形状的变化 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 如今，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。用更牢固的铆钉固定，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。工程师把窗户改成了椭圆形 。机舱内外存在巨大的压力差 。最终导致机身撕裂。下次坐飞机时望向窗外 ，很少有人会去想 ，改进和进化的过程。同时 ，让乘客能够正常呼吸，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 原因其实并不复杂。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个看似不起眼的设计，进一步提升了安全性。也让窗外视野更开阔 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，问题很快出现了。窗框也做了加厚处理 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。无论是大型客机还是小型支线客机，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。其实，减少了遮挡感。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、久而久之就形成了裂纹，上世纪五十年代，