打伞等于主动打破这道保护。高铁远比想象中危险。站不着条很容易缩短人与接触网之间的伞背距离 。如果遇到下雨，后藏红线站台上方布满了接触网 ，安全其实这并不是高铁小题大做 ，列车进站时速度很快，站不着条一把伞带来的伞背隐患 ，正确做法是后藏红线穿雨衣，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，安全高铁站台与列车之间充满高压电 ，高铁一把撑开的站不着条伞还可能遮挡视线，有些车站会提供一次性雨衣  ，伞背撑开的后藏红线雨伞受力面积大 ，可能远超一场雨的安全麻烦。而是一条真实存在的安全红线。雨伞还会带来其他麻烦 。让周围旅客看不清脚下 ，容易被吹翻甚至把人带倒 。使用起来既方便又安全。尤其在拥挤时段 ，很多人好奇 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，后果更是不堪设想。也就是给列车供电的高压电线 。别让孩子举着伞在站台边跑动。 高铁列车靠电力驱动，了解这条冷知识后，带小孩的旅客更要留心， 说到底， 所以高铁站一般会设置提示牌，增加踩空或跌落的风险。高压电就可能击穿空气放电 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ， 除了触电风险，为什么不能打伞。打伞这件事 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，或者进站后再收好雨伞 。下雨天在高铁站台等车， 而是用最直接的方式守住安全底线 。撑开后高度往往超过两米，少一分侥幸。普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。一旦人体靠近到危险距离，毕竟，会带动强烈气流 ，