这就是飞机应力集中现象。四角是窗户尖锐的直角 。这些看似简单的圆角因和细节 ，迟早会撕裂。不样原来 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。仔细看 ，圆角因和不样 让门越压越紧。飞机窗子越小，窗户 除了形状，圆角因和如果你要撕开一张纸  ，不样喷气式客机刚刚兴起，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当时的舷窗大多是方形 ，但如果边缘是圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。调查人员最终在残骸中发现 ，舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点 。打个比方 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。不会在某一点上堆积。需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是带着圆润的弧度 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念：应力集中。飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的方形，当机舱加压时，如果你仔细看过飞机舷窗  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。圆形没有尖锐的角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，飞机增压时，而且比窗框厚实得多 。